Cada vez vemos más camiones vivienda por nuestras carreteras, y es que esta opción es perfecta para aquellos que optan por una vida nómada o buscan un vehículo más espacioso para sus viajes.
Si tú también estás pensando en transformar un camión en camper sigue leyendo hasta el final. En esta guía te cuento cómo elegir la base, la normativa a tener en cuenta, cómo es el proceso y cuánto puede costar la homologación.
¿Cómo elegir el camión?
A la hora de convertir un camión en vivienda, la clave del éxito del proyecto es elegir una buena base. Por experiencia, estas son las opciones más habituales y recomendables:
Camión con caja cerrada
Hablamos de un camión ya carrozado de fábrica o por un carrocero.
La ventaja de comprar un camión que ya lleve la caja es que puedes empezar a camperizarlo de inmediato. La desventaja, es que hay que revisar muy bien las características de la caja y el peso libre para el equipamiento para evitar problemas. Hay algunas cajas muy pesadas que apenas dejan margen para la camperización. Antes de comprar te recomendamos que pidas la ficha técnica y un pesaje por ejes para poder calcular el margen real.
Camión chasis-cabina + caja a medida
También existe la opción de comprar un chasis-cabina y buscar una caja acorde para el proyecto. Puedes poner una caja de otro camión o hacerle una a medida, aunque si te decantas por esta opción te recomendamos que busques un carrocero que realice el trabajo.
La gran ventaja de esta alternativa es que podrás optimizar las dimensiones y el peso de la caja de tu proyecto. Para la homologación es recomendable que la caja respete las medidas carrozables, ya que si no el proceso es un poco más complejo.
Camión isotermo o frigorífico
Estos camiones, con caja aislada y equipo de frío, también pueden utilizarse como base para un camión vivienda.
Puedes aprovechar el aislamiento que lleva la caja y desinstalar el equipo de frío, que aunque es una reforma que debe homologarse, puede incluirse en el Proyecto de homologación del camión vivienda sin problema.
Si te decides por un camión frigorífico es importante que tengas en cuenta su anchura. En el Anexo IX del RGV se especifica que la «anchura máxima general es 2,55m.», sin embargo, se hace una excepción para los «camiones equipados para transportar mercancías a temperaturas dirigidas…», que pueden medir hasta 2,60m. Esto significa que si compras un camión isotermo que tenga una anchura de 2,60m no podrás homologarlo como camión vivienda.
Categoría del camión y normativa aplicable
Los camiones se clasifican legalmente en función de su masa máxima autorizada (MMA):
- N1: hasta 3.500 kg
- N2: entre 3.500 kg y 12.000 kg
- N3: más de 12.000 kg
La categoría del camión determina qué normativa se le aplicará al homologarlo, la periodicidad con la que pasará la ITV o su velocidad máxima.
Camiones N1 suelen ser más fáciles de homologar y más baratos de asegurar, pero ofrecen menos margen de peso para la camperización. Los N2 y N3 permiten más espacio y carga útil, pero su trámite legal es más complejo.
Puedes reducir la MMA para poder conducir el camión con permiso B (≤ 3.500 kg) en ciertos casos. Sin embargo, esa reducción no cambia por sí sola la categoría del vehículo. Si tu base es N2 o N3, seguirán aplicando los requisitos técnicos de su categoría de origen salvo que tramites una nueva homologación que cambie la categoría.
| Categoría | Definición UE (MMA) | Dimensiones clave (RGV Anexo IX) | Tacógrafo (régimen general) | Reforma a vivienda |
|---|---|---|---|---|
| N1 | Vehículos para mercancías ≤ 3,5 t | Ancho máx. 2,55 m; alto máx. 4,00 m; longitudes/voladizos según configuración. | Marco del Regl. (UE) 165/2014; posibles exenciones según uso (analizar caso a caso). | Procedimiento de reformas: Proyecto, Informe de Conformidad, Dirección de Obra, certificados y fotos. |
| N2 | Mercancías > 3,5 t y ≤ 12 t | Mismos límites base: 2,55 m de ancho y 4,00 m de alto; atención a ejes/voladizos. | Aplicación del Regl. (UE) 165/2014; verificar uso y exenciones documentadas. | Reformas con mayor detalle (masas por eje, anclajes de caja/subchasis) y verificaciones adicionales. |
| N3 | Mercancías > 12 t | Ancho 2,55 m y alto 4,00 m (salvo supuestos del Anexo IX); especial control de longitudes. | Regl. (UE) 165/2014: control más estricto; comprobar exenciones en uso privado/no comercial. | Reformas con mediciones y ajustes adicionales por tamaño/pesos y normativa concurrente. |
Fuentes oficiales: Categorías N del Reglamento (UE) 2018/858; Masas y dimensiones (Anexo IX) del Reglamento General de Vehículos – BOE; Tacógrafo según Reglamento (UE) 165/2014; Procedimiento de reformas (Manual de Reformas de Vehículos, MINCOTUR/AECA-ITV).
¿Es posible añadir plazas?
En camiones vivienda lo habitual es trabajar con las plazas de la cabina que suelen ser dos o tres asientos de origen. Intentar añadir asientos en la parte trasera de la caja no es una opción viable para homologar, porque esa carrocería no está diseñada ni ensayada para soportar anclajes de cinturones ni respaldos conforme a las normativas aplicables (R14/R16/R17). Dicho de otro modo; aunque físicamente se puedan “atornillar” asientos, no existe una estructura certificada que garantice su resistencia en caso de accidente, y por tanto la ITV no podrá legalizarlos.
Si necesitas más plazas, la vía correcta es elegir desde el inicio un camión con cabina doble (segunda fila de asientos de fábrica). En esos casos, antes de avanzar con la camperización revisamos el reparto de masas por ejes y verificamos que el conjunto final (con mobiliario, depósitos, baterías, etc.) sigue cumpliendo límites de carga y dimensiones.
Proceso y documentación necesaria
El proceso de homologación es similar al de un furgón vivienda, y los documentos necesarios para la ITV también son los mismos:
- Comprobación de la viabilidad: mediante fotos de la ficha técnica y un listado y croquis de las reformas a realizar, verificamos que el proyecto sea viable.
- Preparación de la documentación: una vez finalizada la camperización deberás enviarnos fotos, medidas y documentos de los elementos instalados para que preparemos todo el papeleo necesario.
- ITV de homologación: aquí deberás presentar todos los documentos que habremos preparado:
- Proyecto técnico y Certificado final obra
- Informe de conformidad
- Certificado de taller
- Boletines de instalaciones (electricidad/gas)
En camiones de más de 12 m de longitud o más de 3.500 kg, el proceso puede requerir más verificaciones (mediciones adicionales, ajustar elementos para cumplir normativa, etc). Nosotros te guiamos en todo para llegar con el expediente redondo.
Plazos y costes del trámite
Tanto el presupuesto total como el plazo de entrega dependerán de las reformas que hayas realizado y de la categoría del camión.
Plazos orientativos: desde 2 semanas en proyectos sencillos hasta 3–4 semanas cuando hay caja nueva, múltiples instalaciones o se deben hacer modificaciones para cumplir normativa.
Costes: varían con la envergadura y número de elementos a certificar. El coste total de la homologación puede oscilar entre los 350-600€, dependiendo de si lleva instalación eléctrica y de gas. Pide presupuesto enviando ficha técnica + fotos de la caja (o especificaciones si vas a instalar una nueva). Te daremos un importe ajustado a tu caso real.
Preguntas frecuentes
¿Puedo usar un camión frigorífico para vivienda?
Sí, pero hay que homologar la desinstalación del equipo de frío y confirmar anchura exterior (para vivienda un máximo de 2,55 m).
¿Puedo añadir asientos en la parte trasera de la caja?
No. Las estructuras de asientos de campers no se pueden homologar en cajas de camiones.
¿Puedo reducir la MMA de un camión?
Se deberá estudiar cada caso en particular, pero sí que es posible bajar la MMA a un camión.
¡Empieza a homologar con nosotros!
